La hasard fait parfois bien les choses : alors que la réglementation 2026 de Formule 1 a posé de gros problèmes dès sa mise en place, la pause de cinq semaines après les trois premières courses de la saison, conséquence de l’annulation des Grands Prix de Bahreïn et d’Arabie saoudite suite aux tensions géopolitiques au Moyen-Orient, a permis aux équipes et leurs pilotes de parfaire les machines et leurs caractéristiques pour vraiment les mettre au point, avec tantôt de nouvelles normes (voir notre article au sujet des modifications réglementaires qui entreront en vigueur dès la semaine prochaine à Miami), tantôt des tests imposés par Pirelli (Mercedes et Red Bull ont notamment roulé sur le circuit du Nürburgring à la demande du manufacturier unique de pneus en F1).

Comme souvent en Formule 1, les équipes sont restées fort discrètes sur les tests effectués. Une seule a tout de même cru bon de documenter son plan de travail durant cette période momentanée d’arrêt des Grands Prix, c’est Racing Bulls.

Selon Alan Permane, le chef de l’équipe, on parle de mise à niveau des monoplaces : « Nous avions plusieurs projets en cours. Une mise à niveau importante était prévue pour le Grand Prix de Bahreïn et maintenant repoussée à celui de Miami. Une autre mise à niveau est prévue pour Montréal ». Rappelons que l’unique séance d’essais libres du Grand Prix de Miami, vendredi prochain (1er mai) a été portée à 90 minutes au lieu de 60, pour que les 11 équipes inscrites puissent justement valider les correctifs apportés durant la pause d’avril.

« Nous avons réussi à marquer des points à Shanghai, tant en Sprint que lors de la course principale, même si nous n’étions pas vraiment assez rapides. À Suzuka, nous avons su tirer le maximum de la voiture et ramené de bons points. Nous payons cependant le prix face aux équipes qui ont développé leurs voitures très tôt en 2025 ou même avant (Mercedes par exemple), alors que nous avons développé la nôtre plus tard en 2025, ce qui nous place en retard face à la concurrence. Cependant, les améliorations que nous apportons maintenant devraient nous ancrer solidement dans le milieu de peloton et en route vers le Top 7 » précise encore Alan Permane.

Tant chez Red Bull que chez sa petite-sœur Racing Bulls, un élément positif est apparu en ce début de saison : le moteur Ford RBPT. Disons-le franchement, il a, de par son niveau de performance, même masqué certains défauts des monoplaces de Max Verstappen et Isack Hadjar chez RBR. Chez Racing Bulls, où évoluent cette saison Liam Lawson et le débutant Arvid Lindblad, même constat : « Le nouveau moteur fonctionne très bien, et nous recueillons des données précieuses à chaque sortie en piste. Nos ingénieurs spécialisés dans le groupe motopropulseur travaillent au sein même de notre bureau d'études intégré, ce qui engendre une communication plus efficace au sein de toute notre équipe technique globale et accélère la création des kits de modifications installés au fil de la saison » souligne Permane.

Chez Racing Bulls, optimisation aérodynamique (soufflerie + CFD), validation de nouvelles pièces, préparation de deux gros packages d’évolutions ont été réalisés en usine ce mois-ci. Compte-tenu des limitations imposées par le règlement, l’équipe a décidé de n’effectuer aucun test sur circuit. La collaboration à l’usine entre les pilotes se devait donc d’être intense. « Les deux pilotes savent qu’ils doivent travailler à livre ouvert. Il est trop tôt pour comparer les styles, mais les deux semblent capables du même rythme en course. Liam doit éliminer les incidents alors que Arvid semble plus en contrôle de ses moyens » analyse Alan Permane.

« Je suis vraiment satisfait du déroulement des premières courses et, bien sûr, je m'efforce toujours de m'améliorer. Nous avons bien maîtrisé les fonctions de base (stratégie course, passage aux puits au bon moment, bonnes récoltes et interprétation des données, etc.) ce qui nous a aidés à marquer des points » a conclu Arvid Lindblad (photo ci-dessus), unique recrue cette saison en F1 parmi le peloton des 22 pilotes.