Le 15e Grand Prix historique de Monaco aura lieu en fin de semaine sur ce sinueux circuit urbain étroit et rempli de pièges. Plusieurs époques de la F1 seront représentées au cours des trois jours de compétition.

Cet événement accueille 205 monoplaces historiques divisées en huit classes de voitures de F1, de A1 à G. Lotus est la firme la plus représentée avec 29 monoplaces engagées, puis suivent Maserati, March, Ferrari (13 voitures chacune) et Tyrrell (12 à son compte). Certaines des voitures engagées ont, dans leur version d’origine, déjà remporté le Grand Prix de Monaco. Parmi elles : la légendaire Bugatti Type 35, victorieuse du tout premier Grand Prix de Monaco en 1929.

La série A1 (identifiée Louis Chiron) est réservée aux voitures de Grand Prix d’avant-guerre et aux voiturettes. La série A2 (Juan Manuel Fangio) regroupe les voitures de Grand Prix à moteur avant pré-1961. La série B (Graham Hill) est réservé aux voitures de Grand Prix à moteur arrière de 1500cc, F1 de 1961 à 1965 et F2 de 1956 à 1960.

Les voitures de sport à moteur avant de 1952 à 1957 sont inscrites en série C (Vittorio Marzotto). La série D (Jackie Stewart) verra en action les voitures de F1 trois litres de 1966 à 1972. La catégorie E (Niki Lauda) est réservée aux voitures de F1 trois litres de 1973 à 1976. La série F (Gilles Villeneuve) est pour les voitures de F1 trois litres de 1977 à 1980 et finalement la série G (Ayrton Senna) présente les voitures de F1 trois litres et turbo de 1981 à 1985.

Ancien pilote de Formule Atlantique, d’Indy Lights et de Formule 3000, le Québécois Bertrand Godin va disputer sa première course de F1 à Monaco aux commandes d’une Arrows A1 de 1978 inscrite en catégorie F. À noter aussi la participation du Français Jean Alesi, vainqueur du Grand Prix du Canada en 1995, qui sera aux commandes d’une Ferrari 312 de 1969 de la classe D. On verra aussi en action Loïc Depailler, le fils de l’ancien pilote de F1 Patrick Depailler, qui sera au volant de la Tyrrell 007-Ford de son papa. Notons que Loïc a couru en Championnat canadien de Formule Ford en 1997.

Pour suivre les courses en direct

La journée de vendredi est réservée aux essais libres. Godin sera en piste de 17h à 17h30 (11h à 11h30 heure avancé de l’est au Québec). Les qualifications, d’une durée de 25 minutes par classe, auront lieu samedi. Bertrand sera en action de 15h20 à 15h45 (9h20 à 9h45 au Québec). Toutes les courses seront présentées dimanche. Celle de Godin, d’une durée de 18 tours ou de 45 minutes, sera tenue de 16h05 à 16h50 (10h05 à 10h50 au Québec).

Il sera possible de suivre toute l’action en direct et en vidéo depuis le site officiel de l’Automobile club de Monaco sur YouTube à l’adresse : https://www.youtube.com/@automobileclubmonaco/featured

Pole-Position sera sur place à Monaco pour vous informer quotidiennement des plus récentes nouvelles de cet événement et des performances de Bertrand Godin.

L’Arrows A1 que va piloter Bertrand Godin

L’écurie de F1 britannique Arrows Grand Prix International est née à la fin de la saison 1977. Sa première monoplace, la FA1, créée par des anciens ingénieurs de l’équipe Shadow, était en fait une copie de la Shadow DN9. La justice a donné raison à Shadow, forçant Tony Southgate et Dave Wass à dessiner et à produire une toute nouvelle voiture, l’A1, en seulement 60 jours.

Six exemplaires de l’A1 ont été produits et ils sont aujourd’hui tous en état de marche. Le châssis A1-3 que va conduire Godin a fait ses débuts en piste le 10 septembre 1978 au Grand Prix d’Italie à Monza. Son pilote, Riccardo Patrese, s’était qualifié au 12e rang et a abandonné la course à la suite du bris de son moteur Cosworth DFV. Au Grand Prix du Canada à Montréal le 8 octobre, Patrese a pris le départ en 12e position et a terminé à une belle quatrième place. Cette A1-3 a aussi participé aux Grands Prix d’Argentine et du Brésil de 1979 aux mains de Jochen Mass avant de terminer sa carrière en s’illustrant en championnat britannique de F1 Aurora AFX en 1979 et 1980.

Fiche technique de l’Arrows A1-3

Conçue par Tony Southgate et Dave Wass
Monocoque en feuilles d’aluminium usinées et rivetées
Moteur Ford Cosworth DFV 2993 cc, V8 atmosphérique ouvert à 90 degrés, bloc en aluminium, 4 soupapes par cylindres, double arbre à came en tête, poids de 147 kilos
Puissance de 480 chevaux à 10 500 tours/minute
Boîte de vitesses Hewland FGA400 à 5 rapports
Carrosserie en fibre de verre
Suspension à balanciers et triangles reliés à des combinés ressorts/amortisseurs
Disques de freins en fonte, étriers Lockheed
Réservoir d’essence de 177 litres
Empattement : 2565 mm
Longueur : 4300 mm
Poids en ordre de marche : 593 kilos

La photo ci-dessous montre Riccardo Patrese et l'Arrows A1-3 dans les garages du circuit de Monza en 1978.