En l’absence d’actualité abondante du sport automobile en ce mois de janvier, nous vous proposons chaque jeudi un essai d’un véhicule 2022 qui, parmi tous ceux essayés par nos collaborateurs, a retenu notre attention.

Si le magazine Pole-Position, en version papier et numérique, est plutôt réservé à des essais de voitures ultra sportives ou technologiquement très avancées, ou même parfois des véhicules historiques exceptionnels, sur poleposition.ca nous avons sélectionné 4 essais de modèles très différents, aux performances ou à la technologie qu’il est intéressant de vous expliquer sous un angle différent des essais classiques qui font la part belle à la description des accessoires. Ici, il sera presqu’exclusivement question de sensations de conduite.

Nous débutons cette section spéciale par l’essai de la nouvelle Subaru Legacy GT. Beaucoup l’ignorent mais la Legacy fut le premier modèle lancé par Subaru sur les routes des compétitions mondiales de rallye, avec une équipe officielle en tout cas. Mais depuis les années 1980, le modèle a bien sûr énormément évolué.

La Legacy 2022 est un modèle plutôt discret dans le segment des berlines intermédiaires. Elle est proposée avec deux options de motorisation, soit le 2,5 litres atmosphérique de 182 chevaux, soit le 2,4 litres turbocompressé de 260 chevaux. Dans les deux cas, le moteur boxer 4 cylindres est la base tandis que la boîte CVT est la seule option proposée. Dommage car les boîtes CVT offrent habituellement tout sauf de l’agrément à la conduite sportive mais reconnaissons que dans le cas de la Legacy, il y a assez de puissance pour sentir la transmission "travailler" quelque peu lorsqu’on change de rapport en mode manuel avec les palettes au volant.

Inutile de parler en détails de l’intérieur : il y a beaucoup d’espace et les éléments essentiels du tableau de bord sont très visibles. Certains éléments demandent un peu d’apprentissage sur le grand écran central tactile, mais somme toutes on s’y fait très vite et les commandes ne sont ensuite plus qu’une formalité.

Côté conduite, la Legacy a du couple, de la puissance, une suspension un peu trop molle mais qui plaira à l’utilisateur de tous les jours et une excellente tenue de route. Pour les pays d’hiver comme le Québec, la transmission intégrale de Subaru est ce qui se fait de mieux et on ne peut que l’apprécier, d’autant que notre essai a été réalisé récemment, sur des routes parfois glacées… qui ne pouvaient que donner du plaisir qu’avec un tel véhicule entre les mains !

Bien qu’elle n’ait pas de vocation sportive (Subaru a pour cela la WRX et la BRZ), la Legacy abat le 0 à 100 km/h en moins de 6,5 secondes (version turbo) et sa consommation tourne autour des 10 litres en ville et 8 sur autoroute.

En conclusion, la Subaru Legacy 2022 est l’un des meilleurs compromis sur le marché. Dans la gamme Subaru, elle parvient à faire sa place entre la pure sportive qu’est la WRX et le VUS intermédiaire qu’est la Outback, dont elle partage d’ailleurs la plateforme mais pour un tarif d’en moyenne 5000$ de moins. La Subaru Legacy 2022 coûte entre 27 000 et 40 000$.