La future réglementation technique commune entre l’IMSA, l’ACO et la FIA pourrait jouer un rôle important dans la réflexion de Porsche concernant un éventuel retour en catégorie Hypercar du Championnat du monde d’endurance (WEC).

Présentées la semaine dernière en prélude des 24 Heures du Mans, les grandes lignes du règlement 2030 prévoient une convergence accrue entre les catégories Hypercar du WEC et GTP du championnat IMSA WeatherTech SportsCar. L’objectif est de remplacer la coexistence actuelle entre LMH et LMDh par une plateforme technique unique.

Thomas Laudenbach, directeur de Porsche Motorsport, a accueilli favorablement cette orientation. Selon lui, la disparition des distinctions entre LMH et LMDh constitue une évolution positive. « Le fait de se débarrasser des codes LMH et LMDh est assurément très positif à nos yeux » a-t-il indiqué, avant de poursuivre : « Nous n’avons jamais tourné le dos au Mans ».

Le futur règlement devrait imposer des voitures à deux roues motrices, tout en conservant l’association entre moteur thermique et système hybride. Les constructeurs pourraient utiliser un système hybride standard ou développer leur propre solution, à condition de respecter les mêmes niveaux de performance. Ils auraient également la possibilité de faire appel à un fournisseur de châssis, comme dans le modèle LMDh actuel, ou de concevoir leur propre châssis. Pour Laudenbach, cette direction va dans le bon sens, notamment en matière de maîtrise des coûts.

Pas de retour Porsche en WEC Hypercar dès 2027

Même si Roger Penske a déjà exprimé son souhait de revoir Porsche aux 24 Heures du Mans avant la fin de la décennie, Laudenbach a exclu un retour en WEC dès 2027. « Nous avons pris une décision et elle est définitive » a-t-il rappelé. « Ne vous attendez pas à nous voir l’année prochaine » ajoute-t-il. La Porsche 963, absente des 24 Heures du Mans 2026 mais lauréate des deux dernières éditions des 24 Heures de Daytona et des 12 Heures de Sebring (photo ci-dessus), restera donc dans l’histoire comme l’unique prototype Porsche de catégorie Hypercar ou équivalent (LMP1, Groupe C, etc.) n’ayant pas gagné au Mans. Porsche reste en revanche engagé en IMSA WeatherTech SportsCar au moins jusqu’à la fin de la saison 2027 avec son programme GTP.

La réglementation 2030 pourrait donc devenir un élément déterminant dans la suite de la stratégie du constructeur allemand, sans pour autant modifier son calendrier à court terme. Laudenbach insiste toutefois sur le fait que les détails techniques du futur règlement restent à définir.

Les questions liées aux systèmes hybrides développés par les constructeurs, aux châssis sur mesure et aux nouvelles normes de sécurité devront encore être précisées dans les prochains groupes de travail entre l’IMSA, l’ACO, la FIA et les constructeurs.

Pour Porsche, la direction générale est positive. Mais un retour au Mans dépendra aussi d’autres facteurs sportifs, industriels et économiques. À ce stade, le message est donc clair : Porsche suit attentivement l’évolution du règlement 2030, mais aucune décision de retour en Hypercar WEC n’est encore prise.