Le Conseil mondial du sport automobile de la Fédération internationale de l’automobile (FIA), réuni par visioconférence hier, a approuvé plusieurs mesures concernant les nouveaux règlements de rallye. À l’approche de l’entrée en vigueur de la nouvelle réglementation WRC27, les décisions portent notamment sur la structure du Championnat du monde à partir de 2027, les titres attribués aux constructeurs et aux équipes ainsi que la création d’une nouvelle catégorie destinée à rendre la discipline plus accessible, en théorie. Des ajustements ont également été adoptés pour les championnats régionaux et d’autres séries internationales.

La principale annonce concerne la confirmation de plusieurs dispositions sportives du Championnat du monde des rallyes 2027, qui inaugurera un nouveau cadre technique. La catégorie Rally1 regroupera désormais deux types de voitures : les nouvelles WRC conçues selon les spécifications techniques WRC27 et les WRC Kit Cars, dérivées de modèles Rally2 actuelles et équipées d’un ensemble aérodynamique homologué. Ce dernier comprendra notamment de nouvelles ailes avant, un pare-chocs avant et un dispositif aérodynamique arrière. Les deux configurations pourront ainsi évoluer dans la même catégorie, une formule qui vise à faciliter la transition vers la nouvelle réglementation tout en permettant aux voitures déjà disponibles de conserver une place dans la hiérarchie.

La FIA se réserve par ailleurs la possibilité d’introduire des mesures techniques (Balance des Performances ?) ou sportives pour maintenir un écart de performance approprié entre les deux types de véhicules. Cette flexibilité sera particulièrement importante durant les saisons 2027 et 2028, alors que les nouvelles voitures et les modèles dérivés de la catégorie Rally2 cohabiteront. Autre changement technique : le diamètre maximal de la bride de turbo passera de 32 à 33 mm pour les deux configurations Rally1, afin d’accroître les performances des moteurs d’environ 15 chevaux.

La structure des championnats évoluera également. Le titre des constructeurs remplacera celui des manufacturiers, permettant aux préparateurs indépendants de rivaliser avec les constructeurs traditionnels. Pour être admissibles, les candidats devront participer à toutes les manches du calendrier. La FIA créera aussi un Championnat des équipes WRC, disputé sur sept épreuves désignées, dont une obligatoirement à l’étranger et la dernière manche de la saison (le Rallye d’Arabie saoudite). Ces deux titres seront réservés aux voitures de la catégorie Rally1. Les championnats WRC2 et WRC3 ainsi que la Coupe Masters WRC seront maintenus en 2027.

L’autre nouveauté majeure concerne la base de la pyramide du rallye. La FIA introduira la catégorie Rally6, conçue pour rendre la compétition plus accessible financièrement. Le prix estimé des voitures se situera entre 35 000 et 47 000 euros, soit 55 000 à 75 000$ CDN. Inspirée notamment de la réglementation française FR6, cette catégorie reposera sur des voitures de série à quatre places et à deux roues motrices. Deux motorisations seront autorisées : un moteur turbo de 1,6 litre ou un moteur atmosphérique de 2 litres. Le rapport poids-puissance sera fixé à 7,5 kg/cheval, soit environ 140 chevaux pour une voiture de 1 050 kilos. Pour contenir les coûts, les voitures utiliseront des composants issus de la production, notamment les freins et les pneus, ainsi qu’une boîte de vitesses manuelle conventionnelle et des amortisseurs de compétition non réglables. Les exigences de sécurité devront demeurer équivalentes à celles des voitures Rally5-Kit.

Les championnats régionaux des rallyes connaîtront, de leur côté, une révision importante de leurs règlements sportifs, la plus substantielle depuis près de dix ans. L’objectif est de simplifier et d’harmoniser les procédures, tout en renforçant l’identité visuelle de la FIA. Les décisions en ce sens seront communiquées lors de l’AGA de la FIA en décembre. Cela devrait toucher notamment le championnat nord-américain NACAM, qui n’a jamais vraiment décollé sportivement et médiatiquement malgré les efforts d’organisateurs mexicains et du Rallye Baie-des-Chaleurs au Québec ces dernières années. Les séries nationales, tel le Championnat canadien des Rallyes, ne sont pas impactées par ces changements de réglementation en WRC, les modèles de type Rally1 étant interdits.