Bretagne ont confirmé que la hiérarchie de la saison 2026 de la Formule 1 demeure en pleine évolution. Après huit manches, les équipes disposent désormais d’un volume de données suffisant pour accélérer le développement de leurs monoplaces, et les améliorations techniques commencent à produire des écarts significatifs.

Au Red Bull Ring, George Russell a signé une victoire maîtrisée au volant de sa Mercedes, devançant Max Verstappen et le jeune Kimi Antonelli, déjà quintuple vainqueur pour sa première saison en Formule 1. Derrière ce trio, McLaren a connu un week-end difficile, avec Oscar Piastri quatrième et Lando Norris septième, tandis que Ferrari est passée à côté de son rendez-vous. Cinquième, Lewis Hamilton a limité les dégâts, alors que Charles Leclerc, seulement huitième, a souffert d’un manque d’adhérence et d’un déficit de performance sur un circuit peu favorable à la Scuderia.

Les autres équipes ont connu des fortunes diverses. Audi a poursuivi sa progression avec des résultats encourageants, alors qu’Alpine, Haas, Williams et Aston Martin ont confirmé leurs difficultés de rythme ou de fiabilité. Cadillac a vécu un véritable cauchemar avec un double abandon provoqué par des problèmes de surchauffe des freins.

Une semaine plus tard, Silverstone, berceau historique du championnat du monde, a offert un scénario bien différent devant plus d’un demi-million de spectateurs (564 000 annoncés pour l’ensemble du week-end, ce qui constitue un record dans l’histoire de la F1). Parti de la première ligne aux côtés de Kimi Antonelli, Charles Leclerc a pris les commandes dès le départ avant de contrôler l’épreuve jusqu’au drapeau à damier. Une neutralisation en fin de course, consécutive à la sortie de piste de Max Verstappen en raison d’un problème technique (l’aileron arrière de sa monoplace est resté ouvert, entraînant une perte d’appuis aérodynamiques), lui a permis d’effectuer un dernier arrêt stratégique et de s’imposer devant George Russell, qui a profité de l’erreur de Ferrari de faire rentrer Hamilton alors que la course a fini sous neutralisation. Lewis Hamilton a complété le podium après une course toutefois solide devant son public, ponctuée de la victoire la veille lors de la course Sprint. Pas de doute, même s’il a concédé le 2ᵉ rang du championnat à Russell avec ce résultat, le septuple champion du monde a réussi un grand pari : celui de faire travailler Ferrari selon ses méthodes, avec les résultats que l’on voit cette saison.

Auteur de la pole position à Silverstone, Kimi Antonelli semblait en mesure de jouer la victoire avant qu’une panne (élément de l’aileron avant venant se coincer entre la roue avant-gauche et la suspension) dans les derniers tours ne ruine tous ses espoirs. Il reste néanmoins solide meneur du championnat. De son côté, Isack Hadjar a confirmé le regain de forme de Red Bull avec une cinquième place, tandis que Max Verstappen, en passe de récolter un nouveau podium, a abandonné. La situation de Red Bull est paradoxale : le moteur RBPT Ford est considéré comme le meilleur présentement en F1 mais l’équipe ne parvient pas à faire fonctionner correctement son châssis.

Ce constat apparaît évident lorsqu’on regarde les monoplaces de la seconde écurie de Red Bull, Racing Bulls. Même moteur mais pas même châssis. Depuis quelques courses, les pilotes de Racing Bulls enchaînent les arrivées dans les points. À Silverstone, ils ont réalisé l’une de leurs meilleures performances de la saison grâce à Liam Lawson et Arvid Lindblad, sixième et septième.

Audi poursuit également sa montée en puissance. La huitième place de Gabriel Bortoleto en témoigne mais Nico Hülkenberg, qui n’a pas marqué de point cette saison, est victime d’une cascade de soucis mécaniques. À Silverstone, Alpine a également retrouvé le sourire : Pierre Gasly et Franco Colapinto ont inscrit de précieux points grâce à la dernière évolution du moteur Mercedes.

En revanche, Williams et Haas continuent de manquer de compétitivité face au milieu de grille. Cadillac a enfin vu ses deux voitures rallier l’arrivée, une première depuis Miami, signe d’un développement encourageant, surtout après le GP d’Autriche où Valtteri Bottas comme Sergio Pérez avaient dû renoncer en raison de problèmes de freins dès les premiers tours.

Aston Martin, en revanche, reste collée au fond du classement. Fernando Alonso et Lance Stroll sont restés loin des points en Autriche comme en Grande-Bretagne, l’équipe fondant désormais beaucoup d’espoirs sur la version B de sa monoplace, attendue en Hongrie. Adrian Newey s’est publiquement excusé pour le raté de la monoplace 2026. Reste que le désastre est total présentement.

 

À l’approche du Grand Prix de Belgique, les écarts se resserrent aux avant-postes et dans le milieu du peloton. Mercedes confirme ses progrès, Ferrari affiche ses ambitions de rivaliser pour le titre mondial, Red Bull revient progressivement aux avant-postes et plusieurs équipes poursuivent une bataille technique qui s’annonce de plus en plus intense. Dans ces conditions, l’écart entre Aston Martin et le reste du peloton pourrait encore bien grandir !