Le Grand Prix de Monaco, disputé ce week-end et qui marque entre autres le millième Grand Prix de F1 de McLaren, aura droit à un règlement remanié spécialement pour lui. Circuit historique de la Formule 1, sa légitimité est pourtant remise en question chaque année. Que l’on soit pour ou contre son maintien au calendrier, il est indéniable que le tracé ne convient plus tout à fait aux monoplaces actuelles de F1.

La FIA a donc apporté de nombreuses réglementations spécifiques pour l’édition 2026 de ce week-end. Tout d’abord, fini les deux arrêts obligatoires. Instaurée l’année dernière, cette règle censée offrir plus de batailles en piste s’est avérée être un échec cuisant.

En raison du manque de ligne droite et d’un tracé trop étroit, l’utilisation de l’aérodynamisme actif, grande nouveauté du règlement de cette année, sera proscrite pour des raisons de sécurité. Que ce soit en essais libres, en qualification ou en course, les pilotes devront ainsi garder leurs ailerons fermés. D’après les ingénieurs de la FIA, il n’y a pas de réelle plus-value à leur utilisation, puisque le peu de gain de performance que pourrait offrir cette technologie est largement compensé par le MGU-K. L’utilisation de l’aéro actif ne ferait que perturber la stabilité des monoplaces.

Le mode "overtake", qui a remplacé le DRS, a lui aussi eu le droit à sa modification, c’est l’introduction du mode moteur REV-1. Concrètement, ce système vient brider la quantité d’énergie déployée par le MGU-K. En temps normal, les pilotes disposent d’une pleine puissance électrique de 350 kW jusqu’à 290 km/h, avant que cette dernière soit réduite peu à peu. À Monaco, le déploiement électrique sera bridé à partir de 200 km/h.

Au-delà de la confusion qu’elles suscitent chez les fans, les modifications apportées au règlement viennent confirmer les craintes que l’on pouvait avoir en ce début de saison vis-à-vis de la répartition électrique / thermique. Cependant, il y a toujours un espoir de retrouver des batailles en piste, étant donné que les monoplaces de cette année sont plus petites, et qu’elles offrent la possibilité aux pilotes de se suivre sans subir de perturbation aéro. C’est en tout cas ce qu’affirme l’actuel meneur du Championnat du monde, Kimi Antonelli : « Nous pourrions assister à des dépassements parce que les voitures sont plus petites. Bien sûr, il faudra quand même s’engager massivement pour que le mouvement dure, mais je pense que cela ne sera pas impossible » a-t-il indiqué lors du point de presse FIA hier.

Un coup à jouer pour les Ferrari ?

Avec ces changements, beaucoup d’observateurs voient la Scuderia s’imposer ce week-end. La raison ? Le moteur Mercedes ne pourra pas être exploité à son plein potentiel, permettant ainsi à Ferrari de combler son retard. De plus, la SF-26 est certainement la monoplace la plus performante sur les circuits nécessitant beaucoup d’appui aéro. Charles Leclerc s’est cependant montré plus mesuré face aux journalistes : « Non, je ne pense pas que nous soyons les favoris. Nous sommes certainement mieux placés, et s’il y a un circuit sur lequel je parierais sur nous, c’est probablement Monaco. Cependant, je pense que Mercedes a conservé un avantage significatif depuis le début de l’année, ils seront donc très performants ».

Quoi qu’il en soit, il y a fort à parier que le pilote monégasque, qui vient de resigner un contrat pluriannuel avec la Scuderia Ferrari, aura à cœur de briller devant son public.