Un certain nombre d’ajustements au règlement du Championnat du monde de Formule 1 2026 ont été approuvés aujourd’hui lors d’une réunion en ligne réunissant la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), les directeurs d’équipe, les PDG des fabricants d’unités de puissance et la Formula One Management (FOM), les promoteurs de la F1.

Les propositions finales présentées lors de la réunion d’aujourd’hui sont le résultat d’une série de consultations menées au cours des dernières semaines entre la FIA, les représentants techniques et grâce à une contribution importante des pilotes de F1.

Les discussions concernant d’éventuels ajustements se sont appuyées sur les données recueillies lors des trois premières épreuves de la saison 2026. La FIA précise par ailleurs que, « le règlement 2026 a été élaboré et approuvé en étroite collaboration entre la FIA, les équipes, les constructeurs (OEM), les fabricants d’unités de puissance et la FOM. Les modifications du règlement ont été discutées dans le cadre de cette collaboration ».

Les propositions approuvées aujourd’hui sont les suivantes et seront mises en œuvre à partir de Miami, à l’exception des changements concernant les départs de course :

Qualifications : Promouvoir la performance

- Ajustements des paramètres de gestion de l’énergie, incluant une réduction de la recharge maximale autorisée de 8 MJ (mégajoules) à 7 MJ, visant à limiter la récupération excessive d’énergie et à encourager une conduite plus constante à plein régime. Cette modification cible une durée maximale de la phase où la voiture délivre une puissance électrique maximale supplémentaire, issue du système hybride MGU-K, réduite à environ 2 à 4 secondes par tour.

- Augmentation de la puissance maximale de la phase de puissance d’électricité maximale à 350 kW (contre 250 kW auparavant), réduisant encore le temps consacré à la recharge et la charge de travail du pilote liée à la gestion de l’énergie. Cette mesure s’appliquera également en conditions de course.

- Le nombre d’épreuves où des limites d’énergie alternatives plus faibles peuvent être appliquées a été porté de 8 à 12 courses, permettant une meilleure adaptation aux caractéristiques des circuits.

Course : Amélioration de la sécurité et de la constance des performances

- La puissance maximale disponible via le boost en conditions de course est désormais plafonnée à +150 kW (ou au niveau de puissance actuel de la voiture au moment de l’activation si celui-ci est supérieur), limitant ainsi les écarts de performance soudains.

- Le déploiement du MGU-K est maintenu à 350 kW dans les zones clés d’accélération (de la sortie de virage au point de freinage, y compris les zones de dépassement), mais sera limité à 250 kW sur les autres parties du tour.

- Ces mesures visent à réduire les vitesses de rapprochement excessives tout en conservant les possibilités de dépassement et les caractéristiques globales de performance.

Départs de course : Mécanismes de sécurité renforcés

- Un nouveau système de détection de départ à faible puissance a été développé, capable d’identifier les voitures ayant une accélération anormalement faible peu après le relâchement de l’embrayage.

- Dans ce cas, un déploiement automatique du MGU-K sera déclenché afin de garantir un niveau minimal d’accélération et de limiter les risques liés au départ, sans conférer d’avantage sportif.

- Un système d’alerte visuelle associé est introduit, activant des feux clignotants (arrière et latéraux) sur les voitures concernées pour prévenir les pilotes suivants.

- Une réinitialisation du compteur d’énergie au début du tour de formation a également été mise en place pour corriger une incohérence précédemment identifiée.

Conditions humides : Amélioration de la sécurité et de la visibilité

- La température des couvertures chauffantes pour les pneus intermédiaires a été augmentée, suite aux remarques des pilotes, afin d’améliorer l’adhérence initiale et les performances des pneus sur piste mouillée.

-  Le déploiement maximal de l’ERS sera réduit, limitant le couple et améliorant le contrôle des voitures dans des conditions de faible adhérence.

- Les systèmes d’éclairage arrière ont été simplifiés, avec des signaux visuels plus clairs et plus cohérents pour améliorer la visibilité et le temps de réaction des pilotes suivants dans des conditions difficiles.

Ces propositions finales seront désormais soumises à un vote électronique du Conseil mondial de la FIA, en vue d’une mise en œuvre avant le Grand Prix de Miami du 3 mai prochain, à l’exception des mesures concernant les départs de course, qui seront testées et analysées durant ce week-end. Cette mesure pourrait donc faire ses débuts au Grand Prix du Canada, le 24 mai.